90% doanh nghiệp Trung Quốc ‘đẩy’ phí tàu sang cho Việt Nam

Chiều 18-2, Cục Hàng hải Việt Nam đã có buổi làm việc với các hãng tàu để làm rõ việc thu phí mất cân bằng vỏ container (Container Imbalance Charge – CIC –CIS).

Trước đó, Hiệp hội Dệt may Việt Nam đã có phản ánh với Bộ Giao thông vận tải về việc các doanh nghiệp dệt may phải trả khoản phí này ở mức rất cao, vô lý và cần xóa bỏ.

day-phi-tau-hang

Tại buổi làm việc, đại diện nhiều hãng tàu đều cho rằng đây là khoản phí thường xuyên thu trong nhiều năm qua, không phải là loại phí mới phát sinh và được quyền thu theo thông lệ và đàm phán hợp đồng. Trước đó loại phí này nằm trong giá cước nhưng một số nước đã yêu cầu các hãng tàu tách riêng loại phí này ra khỏi giá cước để tạo thuận lợi cho doanh nghiệp đàm phán khi thuê tàu. Cho dù Nhà nước có văn bản cấm thu phí này như đã từng làm vài năm trước đây thì hãng tàu cũng sẽ tính khoản tiền này vào giá cước hoặc các loại phụ phí khác chứ không thể nào không thu.

Đại diện hãng tàu Dong Jin cho biết nếu khi đàm phán mà doanh nghiệp Việt Nam không làm rõ chi phí của doanh nghiệp đầu bên này chịu bao nhiêu, doanh nghiệp đầu bên kia chịu bao nhiêu thì hãng tàu có thể nâng lên, khiến doanh nghiệp đầu bên này có thể chịu lỗ, đây là kinh nghiệm. Doanh nghiệp dệt may Việt Nam nên xem lại hợp đồng, xem lại năng lực đàm phán của mình xem có phải bị đối tác đẩy chi phí qua hay không.

Đặc biệt, ông Bùi Việt Anh, đại diện hãng Cosco, cho rằng các doanh nghiệp Việt Nam đã bị phía bên kia hoặc bên giao nhận đẩy phí cho mình. “Hằng ngày tôi nhận rất nhiều email hỏi giá và hỏi xem có CIC không, tôi luôn báo giá vận chuyển và trả lời rằng không thu CIC của doanh nghiệp Việt Nam. Cho nên các doanh nghiệp mà bị bên giao nhận báo giá có cộng thêm phí nào khác thì cứ thông báo lại cho hãng tàu biết mà xử lý. Tôi tin rằng 90% doanh nghiệp Việt Nam đã bị doanh nghiệp Trung Quốc đẩy phí cho mình, vì doanh nghiệp Việt Nam thường là doanh nghiệp nhỏ, không chọn được hãng tàu nên 90% là bên Trung Quốc chỉ định tàu và quyết định phí”.

Bà Phạm Kiều Oanh, Phó Tổng Giám đốc May Nhà Bè, cầm bảng liệt kê các loại phí, khẳng định rằng: “Không có hãng nào là không thu hết, chỉ khác là chênh lệch nhau 5-10 USD/container thôi. Khi nhận thông báo trả phí để lấy hàng thì doanh nghiệp mới hỡi ôi với các loại phí đấy. Nếu cự cãi mà không đi đóng tiền thì khỏi nhận hàng, lấy nguyên vật liệu đâu mà sản xuất, nên còn biết nói gì nữa!”.

Ông Nguyễn Đình Việt, Phó Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam, cho biết Bộ Tài chính từng có văn bản yêu cầu Bộ Giao thông vận tải xác định đâu là surcharges, đâu là local charges để Bộ có thể đánh đúng loại thuế (giá trị gia tăng hoặc thuế nhà thầu), có thể ban hành thành một nghị định để làm rõ ràng, minh bạch các khoản thu trong vận tải biển, sẽ rõ ràng hơn cho doanh nghiệp.

Ông cũng cho rằng Hiệp hội Dệt may nên thống kê lại năng lực xuất nhập khẩu của thành viên, tạo đầu mối, gom hàng lại để xuất đi, bán buôn chứ không bán lẻ để có tư thế đàm phán tốt hơn với hãng tàu. Chứ xuất hàng nhỏ lẻ thì không tự chọn được hãng, lệ thuộc hãng tàu và bên giao nhận…

Công ty Cổ phần Dệt công nghiệp Hà Nội cho rằng phải nhập 90% nguyên liệu sản xuất, trong khi các hãng tàu thu phí CIC khoảng 3,3-3,7 triệu đồng/container một cách tự phát và phi lý. Hiệp hội Dệt may Việt Nam cho rằng các hãng tàu chỉ có thể thu phí CIC vào mùa cao điểm, khi mất cân bằng về vận chuyển container rỗng (do Việt Nam nhập nhiều – xuất ít) nhưng các hãng đã thu liên tục quanh năm.

Theo Pháp Luật Online.

Tin liên quan

Đồng loạt triển khai Luật Hải quan ở các tỉnh và Thành phố

Theo ghi nhận của phóng viên Báo Hải quan, từ ngày 1-1-2015 (ngày đầu tiên Luật Hải quan có hiệu lực), tại các đơn vị Hải quan đã đồng loạt áp dụng Luật Hải quan 2014 vào thực tiễn hoạt động nghiệp ...

Xem thêm

Cải cách thủ tục hải quan - Mùa quả ngọt

Những nỗ lực liên tục không ngừng nghỉ trong tiến trình cải cách, đơn giản hóa và hiện đại hóa của ngành Hải quan nhiều năm qua đã gặt hái được nhiều kết quả tích cực trong năm 2014. Khi trụ sở Hải ...

Xem thêm

Đến lượt xe tải Uber đổ bộ Đông Nam Á

Lalamove – dịch vụ hậu cần tựa mô hình chia sẻ xe hơi Uber – vừa mới huy động 10 triệu USD để mở rộng sự hiện diện ở châu Á. Theo TechCrunch, châu Á là nơi hãng đã và đang kinh doanh ...

Xem thêm

Thí điểm thực hiện đại lý giám sát hải quan

Bộ Tài chính đang dự thảo thông tư quy định thí điểm thực hiện quy định Đại lý giám sát hải quan. Thông tư này quy định thủ tục thành lập và hoạt động của đại lý giám sát hải quan, thực hiện Hiệp ...

Xem thêm

Lập đoàn kiểm tra giá cước vận tải ô tô, hàng không

Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng vừa ký quyết định thành lập Đoàn kiểm tra công tác quản lý và thực hiện giá cước vận tải bằng xe ô tô và giá cước vận tải hàng không. Thời gian kiểm tra bắt đầu từ ...

Xem thêm

Phú Quốc rà soát kế hoạch xây dựng cảng biển du lịch quốc tế 1.561 tỷ đồng

Lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải và tỉnh Kiên Giang vừa tổ chức cuộc họp rà soát, thông qua báo cáo nghiên cứu khả thi và đề xuất đầu tư Dự án xây dựng Cảng Hành khách quốc tế Phú Quốc. Tham dự cuộc ...

Xem thêm

Sợ mất nguồn, Bộ GTVT ‘bác’ TP.HCM thu phí luồng Soài Rạp

“Đề nghị UBND TP.HCM kiến nghị Thủ tướng cho TP.HCM được thu phí qua luồng Soài Rạp và giữ lại 100% phí bảo đảm hàng hải để duy tu, nạo vét đảm bảo tàu biển 50.000 tấn lưu thông qua luồng cũng như có ...

Xem thêm

Truy nguyên nhân hàng hoá "bốc hơi" tại cảng hàng không

Trao đổi với PV Báo Giao thông, ông Nguyễn Như Sơn, Phó ban An ninh – Tổng công ty Hàng không VN cho biết, chiều 11/1, Công an quận Cầu Giấy đã bắt quả tang đối tượng Trần Hữu Đức (SN 1993, quê ...

Xem thêm

Cước vận tải sẽ giảm mạnh trong tuần này?

Trước tình trạng giá xăng đã giảm mạnh mà cước vận tải vẫn án binh bất động, Thủ tướng vừa có chỉ đạo khẩn. Tại phiên họp thảo luận về những tác động của giá dầu thế giới giảm đối với kinh tế Việt ...

Xem thêm